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¿Qué es un kit tubeless?

Se trata simplemente de montar tus ruedas de siempre pero sin cámaras. Para ello deberás sellar la llanta para tapar los agujeros de los radios, esto es, prepararla para poder montar cubiertas sin cámara.
Y utilizar un líquido especial que selle correctamente todo el conjunto llanta, cubierta y válvula.

Sincamaras te ofrece la forma de hacerlo con su material sin necesidad de comprar llantas específicas de tubeless...

Sincamaras además te ofrece protección extra contra pinchazos...

Todos los beneficios del tubeless oficial, pero sin depender de llantas especiales ni someterte a cámaras de válvula fina en caso de pinchazo.

RECUERDA: Cada 2 meses como mucho es recomendable meter media dosis de recarga. Tened en cuenta que aunque la rueda no llegue a mostrar pérdidas de aire, la mezcla que va dentro de la rueda irá perdiendo sus propiedades sellantes poco a poco. Esto significa que en caso de pinchar, si queda poco líquido porque está casi seco, o si ha pasado mucho tiempo sin recargar es posible que el poco líquido que quede no sea capaz de tapar el pinchazo. Media dosis cada dos meses te garantiza tranquilidad total, estanqueidad duradera y auto-reparación de pinchazos en ruta.

Algunos datos técnicos sobre llantas y cubiertas a la hora de convertirlas a tubeless.

Eduardo Chozas también lleva nuestro kit en su bici y ha comprobado lo bien que va.

El Club Daganzo se presta como banco de pruebas para el kit. Puedes ver sus comentarios en la web del club http://www.bikeaventuradaganzo.org/inicio.htm

Utiliza el líquido sellante en estado puro también para tapar rajas y pinchazos.

Los amigos de la Revista Bike a Fondo lo han testado y les ha gustado, puedes preguntar a Miguel Lorenzo o ver el BIKE Nº138.

En MAMMOTH también lo tienen, lo utilizan y están contentos con el producto. Por ejemplo Ricardo Santamaría (ex-corredor del desaparecido equipo Coronas) ya lo ha probado y lo lleva en sus ruedas. En su tienda lo puedes adquirir también sin problemas. En Karacol, Delicias, y muchas más tiendas...

También lo han testado en la Revista SoloBici nº 151 de diciembre, y aunque tuvieron algún problemilla inicial finalmente lo están utilizando sin problema, porque Miguel lo lleva en su bici y a David Fillat le he mandado otro kit de prueba para que lo teste en la suya. El nuevo "Dire", Israel también utiliza nuestra pasta sellante en sus ruedas desde hace tiempo. El viernes 28 de noviembre me ha llamado Miguel desde la redacción para comentarme que cada vez está más contento con el comportamiento de las ruedas. Ha reconocido que redacto el artículo demasiado pronto para comprobar el funcionamiento a largo plazo. Los problemas que han tenido son propios de la primera vez que se usa el kit, y poco a poco se aprende a usar este nuevo concepto de rueda.

En la bici de carretera:
El líquido es el aliado perfecto de los tubulares de gama alta con válvula fina desmontable. Simplemente abre el tubular por la válvula y añadele 25 ml de líquido para conseguir un tubular blindado y olvidarte de los pinchazos para siempre.

También puedes convertir la rueda a tubeless, sin cámara ni tubular, pero sólo te recomendamos utilizar ruedas sin agujeros de radios como las Mavic Ksyrium Elite (siempre que no tengan agujeros de radios). Combínalas con cubiertas de alta gama como las Michelín Pro Race 2. Adicionalmente sólo necesitarás la válvula fina y el líquido sellante. Las hemos probado y van muy, muy bien. Esto no quiere decir que no puedas probar otras cubiertas y que quizá funcionen igual o mejor, pero en carretera no tenemos un banco de pruebas tan extenso como en montaña.
Cuando salgan cubiertas tubeless para carretera no dudéis en utilizarlas porque como siempre el sellante será el mejor complemento para cualquier sistema tubeless o tubular.

Rocio Gamonal

¿POR QUE CONVERTIR TU RUEDA NORMAL EN VEZ DE COMPRAR UNA LLANTA TUBELESS?

La realidad es que la mayoría de los bikers que usan tubeless también usan líquidos sellantes y antipinchazos para evitar pérdidas de aire. Entonces ¿qué sentido tiene comprar una rueda nueva para usar tubeless cuando se puede convertir tu rueda de siempre de forma simple? Utilizando tu rueda de siempre ahorrarás peso y dinero. Y el servicio técnico de tu rueda seguirá siendo asequible para cualquier tienda.

1. EL PRECIO: normalmente las llantas tubeless son más caras.
2. LA CALIDAD: aunque la mayoría de modelos tubeless parecen ruedas "cósmicas" que entran por los ojos al cliente, sin embargo una rueda hecha a la carta es de largo más ligera y resistente que muchas ruedas que vienen montadas de fábrica. El centrado, las reparaciones y los repuestos están más al alcance de cualquiera.
3. PRESTACIONES: las llantas tubeless en cuanto sufren un golpe en el aro un poco grave ocasiona que la cubierta no asiente bien y las pérdidas de aire suelen ser importantes, bueno realmente casi todas, aunque sean nuevas tienen pérdidas de aire. Esto se evita con el líquido sellante, pero además, una llanta convertida con un llantazo en el aro que doble el aluminio no tendrá pérdidas de aire porque el fondo de llanta cierra la cubierta por dentro y el líquido sellante se encarga de cerrar los peores casos.
4. FACILIDAD DE MONTAJE: esto es algo que hemos ido mejorando poco a poco. Ahora con pegar una cinta adhesiva especial y después una banda de plástico está todo solucionado. Antes teníamos que dar varias vueltas de varios tipos de cintas adhesivas y era más engorroso y menos duradero.
5. EL PESO: una buena rueda clásica es tan ligera o más que una rueda tubeless, y su precio seguro que es más reducido. El peso del fondo de llanta azul es de 26 gramos, la válvula gorda 4,5 gramos, la válvula fina 7,5 gramos y la cinta transparente unos 4 gramos. Esto hace que un montaje con válvula gorda pese menos de 30 gramos, y para válvula fina poco más. El líquido aparte, entre unos 50-60 gramos.
Por entre 80 y 100 gramos, (una cámara pesa entre 100 y 200 gramos), tendrás montado el sistema tubeless y de forma simultanea un antipinchazos. Y además puedes montar cubiertas normales en vez de tubeless, que también representa un ahorro de peso.
Piensa que a la cámara más fina, si la añades un antipinchazos para estar en igualdad de condiciones le meterás como poco otros 100 gramos. La ventaja en peso es manifiesta.
6. MANTENIMIENTO: es más fácil cambiar un radio de una llanta normal que el de una llanta tubeless. Radios especiales planos, radios de medidas especiales, servicios técnicos que obligan a mandar la rueda.... Y también es más fácil cambiar el aro. En cualquier tienda te harán este trabajo sin problema en ruedas normales, pero si son de tubeless quizá te digan que no pueden hacer nada o que tienen que mandarla al servicio técnico oficial.
7. SIN PINCHAZOS: con un tubeless SINCAMARAS los pinchazos pasarán a la historia, tendrás que hacer a tus cubiertas rajas importantes para perder el aire siempre y cuando te preocupes de revisar que siempre quede líquido dentro de tus ruedas.
8. AGUJEROS DE VÁLVULA PARA LLANTA STANDAR: con una llanta tubeless, si en el peor de los casos pinchas, tendrás que poner una cámara exclusivamente de pitorro fino, y si no tienes ya sabes, a buscar paja para rellenar la cubierta y prepárate a cargarte tu hermosa llanta de cientos de euros. Con una llanta convertida con nuestro kit de agujero de válvula gorda puedes meter tanto cámaras de válvula fina como de gorda. No problem.
9.VÁLVULA GORDA: ahora tubeless con válvula gorda, cuerpo de metal para dar resistencia a una parte crítica como es la válvula; las anteriores de aluminio terminaband ando problemas. Mayor caudal de aire. Desmontable. Pero también tenemos con válvula fina, también desmontables, realmente son iguales que las de los tubeless oficiales pero con una junta adicional para el agujero de las llantas normales.

Tú eliges: gastarte un pastón y tener algo que va bien
o gastarte menos y tener algo que va de vicio...

¿Ya usas el sistema Tubeless oficial?

Si ya tienes tubeless pero estas cansado de darle aire casi todas las mañanas aprovecha nuestro líquido sellante. Con sólo añadir un poco de líquido dentro de la rueda te olvidarás de las pérdidas de aire.

¿Y el peso?, porque direis que pesará más con el líquido (41 gr.)...
¿Y si a cambio podeis montar una cubierta Maxxis Flyweight de 330 gr. ahorrando una media de 300-400 gramos en cada rueda respecto a un tubeless normal? Tentador ¿no?

¿Y qué me dices de los pinchazos?
Porque el tubeless quizá pincha menos... pero pincha... y entonces tienes que buscar el lugar del pinchazo, poner el parche...
Olvídate de todo eso, añade un poco de líquido sellante dentro de la rueda y olvídate de los parches. El repara pinchazos más rápido y cómodo.

¿Os habéis quedado alguna vez tirados por salir a rodar con un tubeless sin cámara de repuesto y que vuestro colega sólo lleve cámaras de válvula gorda?
Porque no me digas que no es para colgarse si te quedas tirado y tienes que cargarte una llanta de y pico mil euros haciéndola el agujero de la válvula más grande para conseguir meter la cámara...

Y para que sea más cómodo ponle una válvula desmontable de Sincamaras a tu llanta tubeless a través de la cual puedas meter el líquido sin necesidad de desmontar ni tocar la cubierta para nada.

Quítale peso al Tubeless Oficial

Además, ¿Sabías que el lugar más estratégico de donde reducir peso en tu bici es del perímetro exterior de las ruedas?
Cuanto más ligeras sean tus cubiertas y llantas más fácil y rápido rodarás.
Sincamaras te ofrece la posibilidad de además de no montar cámara utilizar algunas cubiertas normales (no tubeless, más ligeras que las cubiertas de tubeless oficiales... aunque ojo, no sirve cualquier cubierta, sigue leyendo y entérate bien)

A modo de ejemplo: ¿Qué te parecen unas ruedas con llantas Mavic 517, cubiertas Maxxis Flyweight de 330 gr. y 50 gr. de líquido sellante? El resultado es una rueda que vuela.

1. Cintas Adhesivas. El peso del fondo de llanta de plástico amarillo de alta tensión es de 19 gramos, la cinta de doble cara unos 5 gramos y la cinta transparente unos 4 gramos. Para montaje standar utilizas la cinta de doble cara + la banda amarilla. Para aquellos que el peso es primordial seguimos vendiendo rollos de conta de filamento doble cruzado reforzado sueltas, con las que das 2 o 3 tres vueltas a la llanta y ya la tienes sellada.
2. Un par de válvulas gordas desmontables, una tapón terraja afloja obuses. La válvula gorda pesa 4,5 gramos. O un par de válvulas finas y un adaptador para gasolineras: La válvula fina pesa 7,5 gramos. Esta válvula es compatible con llantas tubeless standar de Mavic y otras marcas, nosotros le hemos fabricado una junta adicional en forma de cono para poder transformar las llantas no tubeless, quedan perfectas porque se clavan literalmente en el agujero de la llanta. Además son desmontables.
3. Líquido sellante, para 8 ruedas. El líquido pesa unos 60 gramos por dosis. Botella de medio litro de líquido listo para introducir en la rueda.
4. Aguja de 1,2 x 25 para inyectar dosis a través de la cubierta. También se puede desmontar el obús de las válvulas, tanto gordas como finas e introducir el líquido a través de la misma.
5. Pegatinas.
6. Instrucciones.
Con este material conseguiréis un montaje de llanta para cubierta no tubeless con válvula gorda que pese 25 gramos, con válvula fina 28 gr. y para cubierta tubeless 22 gramos con válvula gorda y 25 con válvula fina. Peso del líquido no incluido. Según cada cliente el peso del líquido será de en torno a 50-60 gramos adicionales. El resultado final completo queda entre 80 y 100 gramos, (una cámara pesa entre 100 y 200 gramos), y tendrás montado el sistema tubeless y además un antipinchazos simultaneamente. Si a tu rueda con cámaras le añades un antipinchazos calcula el peso que te ahorras para poder comparar en igual de condiciones. Y además puedes montar cubiertas normales en vez de tubeless, que también representa un ahorro de peso.

Un kit experimentado en España para montar ruedas de bicicleta de montaña sin cámara y sin necesidad de comprar llantas especiales.
Recomiendo utilizar cubiertas de sistema tubeless, son las más fiables, las que menos problemas dan, las que mejor sellan, las que mejor aguantan.... Pero también podrás utilizar algunas cubiertas normales. Ahora esas ruedas hiper-ligeras que te montaste hace años y que sólo podías montar con cámaras podrán aprovecharse de las ventajas del tubeless.

Recomiendo utilizar cubiertas tubeless, pero recuerda que podrás utilizar algunas cubiertas normales, por lo que ahorras peso respecto a tubeless oficiales.

Sólo te quedará seguir las instrucciones de uso paso a paso para en pocos minutos tener un par de ruedas ligeras, muy resistentes a los pinchazos y con todos los beneficios del tubeless oficial, y por un precio realmente bajo.

IMPORTANTE: Puedes utilizar cubiertas de tubeless o cubiertas tradicionales (no tubeless). Desde aquí y especialmente la primera vez que lo montes recomendamos utilizar cubiertas tubeless oficiales. Son mucho más fáciles de inflar y te darán un mejor resultado.
En caso de utilizar cubiertas normales, más ligeras, debes tener en cuenta una serie de requisitos:
1. La presión de inflado nunca debe estar por debajo de 2 kilos ni por encima de 3 kilos.
2. Las cubiertas de compuesto blando son más fáciles de montar; y lo más importante, aunque puedas montarlas, si entran y salen olgadamente de la llanta no las utilices porque pueden salirse en una frenada o situación comprometida. Piensa que debes utilizar cubiertas que se asimilen un poco a un tubeless oficial en todos los sentidos como son: compuesto blando y que entren ajustadas a la llanta, no verás nunca que un tubeless oficial salga y entre olgadamente de la llanta.
Piensa también que el principal obstáculo que encontrarás en el montaje es el hinchado de la rueda. Las cubiertas tubeless vienen preparadas para ser hinchadas sin cámara, se ajustan muy bien a la llanta, su compuesto es blando, nada más montarlas en el aro incluso parece que ya tienen aire, por eso en muchas ocasiones podrás hincharlas hasta con bomba de pie. Las cubiertas no tubeless deben ser blandas para adaptarse bien al aro y que el compresor al meter el aire consiga el "PUNCH" de inflado inicial. Con el nuevo fondo de llanta se facilita muchísimo esta labor, pero si no consigues hinchar una cubierta determinada prueba con otra o con un tubeless para comprobar que el sistema sí funciona. Pregunta en cualquier tienda, incluso los tubeless oficiales son difíciles de hinchar en algunos casos.
Por último tened en cuenta una cosa importante, las cubiertas sin aros son más blandas y en general más fáciles de hinchar, y además son las más ligeras. Pero también tienen un problema grave que hace que en ocasiones no se puedan utilizarla: este problema es que se dan de sí o se estiran con la presión de la rueda; si la cubierta sin aros no entra ajustada en la llanta no la utilices jamás porque si entra y sale con facilidad y además se da un poco de sí al hincharla, es una cubierta que puede salirse o desmontarse del aro en una frenada brusca y esto es peligroso. En caso de duda descartar su montaje. No inflarlas nunca con menos de 2 kilos de presión ni más de 3 es otra norma imprescindible para evitar destalonamientos. La seguridad es lo primero.

Para conseguir el "PUNCH" inicial de inflado intervienen factores primordiales y por este orden:
1. El acoplamiento de la cubierta a la llanta
2. El tipo de compuesto o goma de la cubierta.
2. El caudal de aire del compresor o bomba que utilices.

TEN PRESENTE QUE EL RESULTADO DEL KIT DEPENDERÁ EN UN 95% DE LA CUBIERTA QUE MONTES, YA QUE SERÁ ÉSTA LA QUE TE DE UN MEJOR O PEOR RESULTADO SOBRE EL TERRENO.

Por último ten en cuenta que:
Pulverizar agua entre la cubierta y la llanta será imprescindible para facilitar el hinchado y evitar el deterioro del fondo de llanta.

Si la cubierta entra y sale olgadamente de la llanta no la utilices aunque consigas hincharla, podría salirse de golpe en una situación extrema o tener pequeñas pérdidas de aire parciales por falta de ajuste lateral. Por esta razón recomendamos el uso de cubiertas de las marcas Continental, IRC, Kenda y Specialized.
Las llantas estrechas como las Mavic 517, 221 y Cross Ride son más fáciles de hinchar que las llantas más anchas como las Mavic 519, aunque el éxito de hinchado dependerá también de otros factores. Nosotros y algunos clientes ya utilizan sus llantas F-519 sin problema.
Te recuerdo que si utilizas una cubierta no tubeless no podemos olvidar que estamos utilizando una cubierta que en principio no está pensada para rodar sin cámara, por lo que en ocasiones no podrás llegar a hincharla por motivos de los anteriormente citados. Es cuestión de probar. Pero sobre todo recordar que si sale y entra con mucha facilidad de la llanta no debeis utilizarla, aunque podais hincharla, porque podría salirse en una situación comprometida de frenada. Seamos realistas, tened un poco de cuidado al escoger la cubierta intentando que cumpla o se parezca lo más posible a una cubierta tubeless en compuesto y ajuste.

Recuerdo de nuevo: tened en cuenta una cosa importante, las cubiertas sin aros son más blandas y en general más fáciles de hinchar, y además son las más ligeras, pero también tienen un problema grave que hace que en ocasiones no se puedan utilizarla: este problema es que se dan de sí o se estiran con la presión de la rueda. Si la cubierta sin aros no entra ajustada en la llanta no la utilices jamás porque si entra y sale con facilidad y además se da un poco de sí al hincharla, es una cubierta que puede salirse o desmontarse del aro en una frenada brusca y esto es peligroso. En caso de duda descartar su montaje. Es una pena porque son las que menos pesan, pero la seguridad es lo primero.

Unos consejos de montaje: monta la cubierta con cuidado, utiliza desmontables porque las cubiertas entrarán bastante apretadas, pulveriza con agua sin jabón la llanta y la cubierta, especialmente en la zona que estarán en contacto. Aunque parezca una tontería de hinchar en seco a hinchar mojado va un abismo. Podrás hinchar cubiertas que en seco nunca lograrías. Lo mejor es hacerse con un pulverizador.

El liquido sellante dura un tiempo en estado líquido dentro de la rueda montada, dependiendo mucho del tipo de cubierta (cada tipo de goma tiene un grado de porosidad distinto), del clima, de la cantidad de pinchazos que sufra la rueda, de si el sellado de la llanta se hizo en buenas condiciones, etc... Pero ahora no necesitas desmontar la rueda para añadir más líquido cuando notes que se ha secado. Lo único que no está incluido en este kit es una aguja, como las que utilizan para poner inyecciones cuando estás enfermo. Más que nada por razones de seguridad. Sólo tienes que ir a la farmacia y comprar una aguja de 1,2 x 25 (no servirán las de otras medidas), la cual podrás utilizar con la jeringuilla incluida en el kit. Para añadir líquido a la rueda sólo tienes que pinchar la rueda como si pincharas el brazo de un enfermo e inyectar el liquido en su interior. No te preocupes por el pinchazo que estás provocando, el liquido sellador se encargará de solucionarlo de forma inmediata en cuanto saques la aguja de la cubierta. PELIGRO: Eso sí, es muy importante que quites la presión a la rueda antes de pincharla, o de lo contrario la presión del interior de la rueda hará que el émbolo y el líquido salgan disparados hacia atrás de forma peligrosa.

Ventajas respecto a otros sistemas similares:
-La mayor ventaja es su coste, Sincamaras cuesta 39,50 euros para dos ruedas y con líquido para recargar 8 veces.
(Otros kits del mercado con precio similar al nuestro sólo sirven para una rueda y llevan sellante para 2 usos.)
-Disponible con válvula gorda o fina.
-El rellenado se soluciona desmontando la válvula en un momento o inyectando con la jeringuilla y una aguja, para evitar que el sellado previo se rompa.
-Producto nacional MADE IN SPAIN.

Testado por David García Ayensa, ex-corredor de mountain-bike en el pionero equipo de BIKE'S COTOS y posteriormente en MAMOUTH.
Probado durante más de 5 años en una Santa Cruz Blur de doble suspensión y bajando por las laderas de Abantos (San Lorenzo del Escorial); si pasaron este test, pasarán el resto.

En la bici de carretera:
Ahora puedes tubelizar tu rueda de carretera.
El líquido es el aliado perfecto de los tubulares de gama alta con válvula fina desmontable. Simplemente abre el tubular por la válvula y añadele 25 ml de líquido para conseguir un tubular blindado y olvidarte de los pinchazos para siempre.

Si tienes una llanta y cubiertas tubeless de Mavic y estás cansado de volver a hincharlas todas las mañanas, también puedes sellarlas con nuestro líquido sellante y te olvidarás de dar aire a todas horas, además de gozar del antipinchazos.
Y si tienes tu llanta tubeless y quieres hacer hiper-ligera tu rueda, monta por ejemplo una cubierta Maxxis 330, que como el nombre indica pesa 330 gramos + 50 grs. de líquido. Te quedará una rueda tubeless con un peso total de cubierta de 380 gramos. Racing total...
Pero también puedes hacerlo con otras muchas cubiertas ligeritas y que te gusten más. Respecto a una cubierta tubeless ahorrarás peso seguro.

Y recuerda que disponemos de válvulas desmontables y compatibles 100% con las llantas UST TUBELESS, que al ser desmontables son muy cómodas para meter el líquido a través de la misma.

Sincamaras
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28500 Arganda del Rey - Madrid
Telf: 91 872.93.93 - Fax: 91 871.93.99 - e-mail

David Lozano			Nuestro líquido sellante, el mejor antipinchazos para tubeless que además evita las pérdidas de aire y permite montar cubiertas "no tubeless" sin cámara.

			Instrucciones e imágenes de montaje
J. P. Trujillo
			Hoja de instrucciones (pdf)

			Conocimientos técnicos para escoger cubierta.
			Tabla de compatibilidades (llanta-cubierta)
			Preguntas frecuentes
			Trucos y recomendaciones