Paso 1 

limpieza de la llanta: Llanta limpia sin fondo de llanta y pasado un trapo con disolvente para no dejar ni rastro de suciedad. Repasa el fondo de llanta buscando virutas de aluminio cortantes, y en caso de encontrarlas límalas un poco para evitar que puedan cortar las cintas que pegaremos seguidamente.

Paso 2

pegado de la cinta adhesiva transparente: Pegamos la cinta adhesiva que ahora es de doble cara. Damos una vuelta completas y montamos el final unos 2-4 cm. Esto dejará totalmente tapados los agujeros de los radios.

Nosotros llevamos varios años utilizando cubiertas no tubeless sin problemas aunque debes tener una serie de cosas claras y precauciones. Con cubiertas no tubeless no debes usar nunca presiones en la rueda por debajo de 2 kilos ni por encima de 3,2 kgs. 

En segundo lugar debe colocar (encima de la cinta blanca de doble cara) el fondo de llanta de plástico de color azul.
La parte rugosa de la cinta azul debe quedar pegada a la cinta blanca, la zona lisa de la cinta azul debe quedar hacia el exterior. Retire el protector del adhesivo y comience a colocar el fondo de plástico azul sobre la cinta adhesiva comenzando por la zona de la válvula. Haga coincidir dicho agujero con el de la banda azul de plástico. Nada más comenzar a pegar la cinta azul coloque la válvula, le ayudará a que no se desplace posteriormente y se asegurará de que quede bien centrada antes de haberla pegado por completo. La banda azul entra ajustada, coloque despacio, con cuidado, centrando bien y ayudándose al final con un destornillador como muestra la próxima foto, para que en caso de que hubiera quedado un poco retorcida, con el propio destornillador recolocarla. Una vez que la cinta ha quedado perfectamente centrada en todo su diámetro retire el destornillador y termine de asentar la cinta azul correctamente.

En caso de que la cinta azul entre muy forzada deberá ayudarse de dos destornilladores a modo de desmontables. Si en alguna zona no quedó bien centrada es conveniente utilizar el destornillador llevándolo hacia este lugar y levantando un poco la banda azul para recolocarla correctamente.

Paso 3 (Cont.)
Si vas a montar cubiertas NO TUBELESS 

Procure que quede bien colocado y centrado, repase toda la circunferencia para cerciorarse de que esté bien asentado. Piense que posteriormente, cuando coloque la cubierta y dé presión, la cubierta se deslizará sobre el plástico azul hasta talonar con la llanta. En ese momento la propia cubierta podría mover, arrugar o en definitiva descolocar el fondo de plástico azul. Es importante que quede bien colocado para evitar esto. En este proceso ayuda mucho pulverizar agua o mojar bien tanto la cubierta como el fondo de llanta de color azul, ya que la goma escurrirá mucho mejor.

Sólo tiene que insertarla en el agujero de la válvula. Si ha montado la cinta y el fondo de color azul correctamente el agujero estará libre aunque estará tapado por la cinta blanca. Perfore la cinta para poder meter la válvula. La válvula gorda tiene una arandela de plástico que sirve para que la tuerca no arañe la llanta y la tuerca gire mejor; en caso de que su llanta tenga un perfil muy alto puede omitir su montaje para que quede suficiente válvula por fuera como para dar aire. En este caso también dispone del prolongador para válvula de color negro que podrá poner para dar aire sin problema. Apriete la tuerca de la válvula suavemente, no utilice nunca herramientas, la rosca de aluminio es delicada y la fuerza de la mano es suficiente.

Recuerde, si la válvula asoma poco por el lado contrario de la llanta no monte la arandela de plástico y deberá usar el adaptador para dar presión posteriormente.

La válvula fina tiene una junta cónica desmontables. Esta junta debe dejarla si su llanta tiene agujero de válvula gorda. (En la foto puede observarse la junta cónica, es la parte de goma que negra que disminuye de diámetro) Pero si su llanta tiene agujero de válvula fina (por el lado interno de la llanta, esto es, donde asienta exactamente la base de laválvula) o es tubeless deberá quitar dicha junta cónica. Además en este último caso, la base de goma cuadrada de la válvula deberá asentar directamente sobre la cinta de doble cara, nunca sobre la banda azul de goma para una correcta estanqueidad. 

Unos consejos para la conservación de la válvula:
1. Siempre que vuela de montar y deje la bici hasta el día siguiente, gire las dos ruedas hasta que las válvulas queden lo más cerca del suelo que se pueda. De esta forma si quedó algo de líquido dentro del cuerpo de la válvula escurrirá hacia abajo y la válvula no se ensuciará.
2. Cuando de presión preferiblemente con el compresor, porque así a la vez que entra aire la válvula se limpia. Y siempre también con las válvulas en la parte de abajo de la rueda por la misma razón del punto 1.
3. Si observa pérdidas o malos ajustes de la válvula dispone de un tapón de válvula que sirve para desenroscar el obús. Deberá sacarlo para limpiarlo, y si aún así no se soluciona el problema de la pérdida de aire podrá reemplazarlo por cualquier otro obús de cualquier cámara vieja.

Paso 5 

Líquido sellante e hinchado: Una vez montada la cubierta y antes de cerrarla aprovechamos el hueco para verter el líquido sellante dentro de la rueda con cuidado. Acto seguido terminamos de cerrar la cubierta también con cuidado para no tirar el líquido que queda en el interior.
Revisar que la cubierta queda correctamente asentada en la zona de la válvula.

Introduzca la dosis recomendada como mínimo. Las instrucciones van en el bote pero la dosis normal es de 60 ml. Puede añadir un poco más de mezcla, aunque añadirá algunos gramos de peso lógicamente tardará un poco más en tener que recargar posteriormente. La primera vez que monte una cubierta es conveniente meter un poco más porque al ser nueva siempre consumirá bastante más líquido sellante en las primeras horas hasta que todo quede perfectamente sellado.

Por último queda dar presión con la bomba o compresor. Insisto en que pulverizar agua entre la cubierta y la junta de llanta antes de dar presión facilitará el hinchado enormemente.

Si queremos podemos usar cubiertas no tubeless, las cuales nos garantizan un ahorro de peso considerable,  pero debemos ser conscientes de los siguientes puntos:
1. Utilizar siempre cubiertas que entren ajustadas en el aro. Si entran y salen sin ofrecer resistencia debemos evitarlas, podrían salirse del aro de  forma repentina con el consiguiente peligro.
2. Nos costará más hincharlas porque se ajustan peor al aro de la llanta. Utiliza un pulverizador de agua para mojar llanta y cubierta, utiliza compresor, mueve la rueda continuamente según das aire  y date un poco de maña, la mayoría se terminan hinchando.
2. Recordar que nos darán un poco más trabajo. Para empezar cuando las montemos tenemos que estar un poco pendientes de ellas en las primeras horas, por si pierden presión moverlas para que el líquido del interior llegue a la zona crítica. De hecho es muy recomendable el salir a rodar durante media hora para que la cubierta se asiente bien y el líquido llegue a todos los rincones de nuestra rueda y selle correctamente. Y después requerirán recargas con un poco más de asiduidad que las cubiertas tubeless. En general requieren más vigilancia.