1. Cada llanta tiene un diámetro distinto. A nosotros nos interesa sobre todo el diámetro de la cara interior de la llanta, el que estará en contacto con la cubierta. Y nos interesa que dicho diámetro se lo más grande posible. De este modo las cubiertas entrarán más ajustadas y será más fácil hincharlas incluso con bomba de mano. Con el nuevo kit auto-configurable nos aseguramos que siempre optimizaremos el ajuste llanta cubierta para un más fácil hinchado. Las diferencia entre llantas son pequeñas e inapreciables, una Mavic 221 mide 5 milímetros más que una Mavic 517 (por ejemplo). 

Las llanta tubeless oficiales de fábrica ya vienen diseñadas con un diámetro un poquito mayor precisamente para que sea más fácil hinchar una cubierta tubeless sin problema, aquí los fabricantes se han puesto de acuerdo para buscar un standar en cuanto a diámetros y perfiles optimizando por lo general el acople, pero aun así no te aseguran al 100% que sea fácil de hinchar o que la cubierta tubeless no se salga de la llanta al dar presión.

Recomendaciones para comprar llanta: Si tienes posibilidad haz lo siguiente. Coge la llanta, aunque sea en la tienda, y un metro. Haces una marca de lápiz en la llanta. La pones en el suelo y la giras en línea recta hasta que completes una vuelta. Mide la distancia recorrida lo más exactamente posible. Haz lo propio con otras llantas que te gusten. Y al final elige siempre la que más diámetro te dé. El mayor diámetro exterior garantiza mejor talonamiento y más cantidad de cubiertas a montar y convertir a tubeless.

2. Cada llanta tiene un perfil distinto. Nuestras válvulas se pueden usar en llantas normales de hasta 3 cm de perfil o altura. Estas imágenes os aclaran un poco la idea.

Esta es la medida más importante, el alto de la llanta. Si tu llanta mide hasta 3 cm. entonces no hay problema.	De forma más exacta, para calcular al milímetro, realmente lo que más nos interesa es esta otra medida: Puedes medirla metiendo un boli y midiendo sobre el propio boli. Nuestra válvula fina tiene un cuerpo con una longitud hábil de 30 mm y nuestra válvula gorda una longitud hábil de 38 mm.	Las llantas con un perfil alto de más de 30 mm. no valen porque la válvula se queda corta y no sobresale por el lado contrario de la llanta, con lo cual no se puede apretar ni dar aire.	Disponemos de fondos de llanta de 20, 23, 25 y 27 mm de ancho. La rueda de rallye más usual es la que tiene 20 mm pero si tu llanta es más ancha pide el kit con la anchura más aproximada.

2. Cada cubierta tiene también un diámetro distinto. A nosotros nos interesa que dicho diámetro sea lo más pequeño posible. Esto ocasionará que la cubierta entre muy ajustada. Necesitareis desmontables para montarla, igual que con la mayoría de los tubeless oficiales. Si encontráis una cubierta que entra y sale con facilidad de vuestra llanta no la montéis. Las cubiertas tubeless oficiales de fábrica ya vienen diseñadas con un diámetro un poquito menor precisamente para que sea más fácil hincharlas sin problema. Quien tenga un tubeless oficial se habrá dado cuenta que algunas cubiertas cuesta mucho meterlas y sacarlas. Por esta razón recomendamos el uso de cubiertas de las marcas Continental, IRC, Kenda y Specialiced.

Las cubiertas no tubeless tienen un diámetro mayor que las tubeless, por eso tenemos que montar el fondo de llanta auto-configurable hasta conseguir un acople entre llanta y cubierta perfecto.

3. Finalmente compresor y maña. Si de entrada no consigues hinchar la cubierta con la bomba de mano o pie, entonces ante todo pulveriza con agua bien los flancos (sólo agua porque el jabón contamina el sellante), busca un buen compresor con un caudal de aire grande, y una última opción es quitar el obús y dar aire con el compresor. En este caso precaución porque entrará mucho caudal de aire rápidamente y puede reventar la cubierta por exceso de presión. En cuanto talone retire el compresor a la vez que tapona con el dedo la válvula. Tome el obús y rósquelo rápidamente; aunque la rueda pierda presión en cuanto el obús quede apretado podrá regular la presión con comodidad.

5. Las cubiertas. Totalmente recomendado el uso de cubiertas tubeless. Casi todo son facilidades: de montaje, de mantenimiento, de resistencia (menos de peso). Para escoger cubierta normal y ahorrarte unos gramos y un dinerito buscadla que entre ajustada y que su compuesto sea blandito. No quiere decir que una cubierta como las Panaracer fire o unas Kenda klaw de las baratas no puedan hincharse, nosotros las hemos usado, pero dependerás mucho más de todos los factores antes explicados para que consigas o no hincharla.

De todo esto se deduce que una cubierta que tu compañero hincha con la bomba de mano, quizás tú, con otra llanta distinta, necesites un compresor.
No existen reglas exactas, buscad una cubierta que se ajuste bien a vuestro aro y tendréis menos problemas de hinchado. Y viceversa, utilizad una que entre bastante suelta y os costará bastante más darla presión inicialmente.

Por tanto: recomiendo utilizar cubiertas tubeless o cubiertas no tuebeless de gama media o alta, son las que ofrecen mayores garantías de calidad. Si utilizas cubiertas no tubeless con aro de kevlar revisa que entren ajustadas en el aro, porque si entran o salen muy fácilmente podrían destalonar en situaciones límite. En este caso recomendamos las cubiertas de Kenda, Specialized, Schvalve y Continental. Y no recomendamos IRC ni MICHELIN. Para consultar modelos utilizados visitar nuestra tablas de cubiertas y llantas.